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其实际控制人乃是施怀雅家族,这是一个与内地关系较为亲近的家族。
早在1987年,中信便在荣智健的提议下,成功购入了国泰航空125的股份。
那么
“哈哈,”王志远突然发出一阵爽朗的笑声,“我想荣先生对于这两家公司的了解程度,恐怕要比我更为深刻吧?您是否有意将这两家公司进行合并呢?”
王志远一边说着,一边敏锐地捕捉到了荣智健的一些想法,并试探性地询问道。
荣智健微微一笑,似乎对王志远的问题并不感到意外:“确实有这样的想法。港龙航空已经亏损多时,而香江的市场规模毕竟有限,实在难以容纳两家航空公司如此激烈的竞争。
所以,我有意让国泰航空来控股港龙航空,不知你对此有何看法?”荣智健说出了自己的看法。
王志远终于领悟到了荣智健的意图所在。
想当年,曹光彪创立港龙航空时,始终高举中资大旗,企图借助民族大义来与国泰航空一较高下。
然而,让人始料未及的是,港府竟然颁布了航空法,明确规定“一家公司,一系航线”。
也就是说,像从香江到北京这样的航线,只能由一家公司独家经营。
如此一来,港龙航空从一开始就处于劣势。
毕竟,国泰航空早在1867年便已成立,不仅拥有多达45架波音747大型客机,更占据了绝大部分的航线资源。
相比之下,港龙航空在创立之后,仅仅购置了一架波音747飞机。
由于航线的激烈竞争,港龙航空每年都处于亏损状态,如今更是到了难以为继的地步。
正因如此,曹光彪才会无奈地向荣智健求助,希望能够将部分股份出售给国泰航空,以缓解港龙航空的困境。
荣智健也有心收购,毕竟曹光彪一直打着爱国的旗号,也给与了内地不少支持。
当初创立中信泰富,曹光彪也出了力。
之所以邀请王志远,只是为了和王志远亲近亲近,同时交流下未来的发展。
王志远深思熟虑后,觉得荣智健的这个想法确实不失为一个良策。
倘若国泰和港龙能够合并为一家,那么航线之争自然也就不复存在了。
两个人聊完了之后,开始探讨起了未来中信泰富的发展。
毕竟如今中信泰富已经是香江最大的上市公司之一,恒生指数的蓝筹股了。
“其他的聊完了,我们聊聊中信泰富的发展方向吧?”荣智健接着聊起了这个话题。
“如今中信泰富已经整合了恒昌行的资源,拥有部分港龙的股份,还有香江电讯的股份,虽然我们的市值很大,但是我们的主业呢,收购股份,成为一家投资公司?”荣智健看着越发壮大的泰富。
心中有着自豪,自己在资本市场纵横捭阖,发展壮大公司,但是收购之后的整合。
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