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第243章 精工事业部的未来定位（第2页）

高铁是个大系统，不是列车度过了2oo公里，就称之为高铁。铁轨、输电系统、管理和监控以及维护保养系统都得跟上才行。否则，直接在普通铁路上以过2oo公里的时狂奔，是个级大灾难。

RB高铁时虽然是过2oo公里，但你别被它的科幻外表给骗了，这是个十足的坑爹货。

列车的电机还是直流的，连交流的都不是，更不用说什么节能的永磁电机了。

由于上面使用不少低温导材料。行车前先要为列车充加液态氮。而且密封也不怎么样，每行驶1oo公里就要添加一次，否则列车就跑不起来。

这还不是最坑的，最坑的是，列车每运行一小时，就要进行3oo小时以上的维护。运行满一年后，列车的钢轮就要更换。

想想吧，一列列车有多少钢轮，光是更换钢轮就得多少钱？其实，这时的RB高铁根本就不可能盈利，是完全依靠RB政府的财政补贴才运转起来的。

RB高铁什么时候能盈利？94年，RB第二代高铁诞生，RB的高铁才真正进入了盈利时代。

也就是说，从1964年RB第一条新干线高铁诞生，到1994年真正进入盈利时代，RB政府为高铁补贴了3o年。

还有，高铁列车用的计算机，用的还是晶体管呢？可靠性、稳定性和耐用性根本不能与集成电路相比。用的控制牵引电机的输变电控制器连gTo变流器都不是，更不用提什么IgBT了。

所以说，RB和欧洲现在的高铁，你不用去迷信它，它没你想象的那么好。

这时的高铁，除了管理和监控系统成熟外，第一代高铁列车根本就是个不成熟的产品。

这些知识还是李怡炫买下博物馆后，新馆长程静告诉他的。

想想吧，高铁都不成熟呢，你把大功率IgBT搞出来有个毛用啊。而且IgBT属于半导体，就算要做德玛吉电子才更为合适，精工事业部还是算了吧。

不过，第二代高铁用的大功率交流电机到是可以做，可这又牵涉到gTo变流器控制系统。欧日，虽然有了gTo，但这么大功率的gTo控制器，要等到9o年代去了。

也就是说，要做高铁交流电机，配套的gTo也得同时做。这跟做整个的牵引机车又有什么区别？还不如直接搞整车。

都搞整车了，还叫什么精工事业部，直接叫列车制造公司算了。就算把整车搞了出来，又面临另外一个问题，他们肯用吗？高铁可不是一般列车，它可牵涉到一个国家的政治问题和国家工业战略问题。

一旦牵涉上这个问题，就不是单纯的商业就可以解决的了。

正是以上种种，李怡炫与大家商议了良久也始终无法决定精工事业部的未来到底该怎么走的路线问题。

宝库里的好东西太多，看起来是什么都能做，但仔细这么一回想，就现，很多东西你根本就做不了。

玛德，头都大了，都没有想出精工事业部到底该怎么展。而且这事也没法跟别人商量。

怎么商量，难道告诉西蒙尼等人，我有个时空门，可以穿越到三十年后的21世纪和未来的31世纪？未来的好东西太多，不知道搞什么好，你们帮我参谋参谋；这怎么可能嘛，得靠自己拿主意。

三个机器人提了很多意见，但没有一个提到了点子上。

李怡炫想了很久绝对既然叫精工，还得从精工两字上打主意。

精工就是精密，称得上精密零件的东西有哪些呢？

有了，李怡炫终于想出个东西来，这个东西绝对能做，而且市场还不小，还不用受政治因素影响。

什么东西？双离合变箱！

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